Julho 2012 - Edio em portugus

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AgAir Update, peridico de aviao agrcola. Julho 2012 - Edio em portugus.

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  • P E R I D I C O D E A V I A O A G R C O L A

    agairupdate.comEdio em portugus

    JULho 2012

    Fora do envelopeQuantas vezes se tem a oportunidade de se voar com uma lenda?

    Tornando-se um piloto agrcola brasileiroUma escola de aviao agrcola no Brasil

    Padres de pulverizao com vento de travsTestando deposio em condies de vento de travs

    Meu primeiro banho de

    Air Tractor

  • 2D agairupdate.com

    Bom at a ltima Gota.Alta produtividade no vem fcil. Mas para quem voa um Thrush, ela vem bem mais fcil. No de surpreender, posto que todo Thrush oferece visibilidade soberba, velocidade e maneabilidade. Isso sem mencionar os componentes que resistem aos testes do tempo, clima e muitos longos dias de trabalho. Tudo isso para que voc possa voar mais horas do que em qualquer outro avio agrcola. isso que tornou o Thrush o favorito de algumas das maiores empresas aeroagrcolas em mais de 80 pases. E aumentando.

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    papo de cabine

    Bill Lavenderbill@agairupdate.com

    Taxiando para o primeiro dos trs voos solos.

    Ver oportunidade pgina 9D

    No tanto habilidade como oportunidade

    No comum eu me encontrar sem conseguir escrever, ou ter alguma hesitao em expressar meus sentimentos sobre algo. Porm, sinto a necessidade de tentar lhes descrever como me senti durante um acontecimento nico na vida de um piloto, que se tornou realidade para mim. No escrevo para me gabar disso, mas minha intimidade com vocs, meus leitores, tal que eu quero compartilhar esta experincia.

    Cerca de um ano atrs, Graham e eu visitamos Tim Toby McPherson, em sua empresa aeroagrcola, a Tall Towers Aviation, ao noroeste de Fargo, em Dakota do Norte. Durante aquela visita para um artigo, Toby gentilmente concedeu a Graham e a mim com um voo em seu P-51D Mustang, batizado como Boomer. S um piloto pode entender a emoo que experimentamos no banco traseiro daquela magnfica mquina da poca da II Guerra Mundial.

    Boomer um Mustang com duplo-comando. Durante o voo, Toby me permitiu fazer algumas aplicaes simuladas, manobras e pouso e decolagem. claro, ele estava no banco dianteiro e poderia facilmente ter assumido o comando desta mquina de 1.490 HP. Depois do voo, ele me cumprimentou por minha percia e disse que eu deveria voltar algum dia para ser solado nele pelo famoso piloto das corridas areas de Reno, Bob Odegaard, que tambm voa agrcola e amigo dele. Me pareceu uma tima ideia!

    Bem, s vezes as pessoas oferecem coisas e voc sabe que apenas por educao. Particularmente quando envolve permitir voar o amor da vida de algum, como Boomer para Toby. Este avio foi montado a partir de peas, durante mais de uma dcada. Seu primeiro voo foi em 17 de julho

    de 2006. Naquele dia, eu estava no hospital assistindo o nascimento de meu primeiro neto, que coincidncia! Seja como for, eu tinha minhas dvidas se esta oportunidade de voar solo em um P-51 Mustang viria a acontecer.

    A medida em que os meses passavam, eu mantinha contato com Toby por e-mail e em congressos. Falvamos sobre eu voar Boomer, com ele sempre dizendo que no seria difcil para um piloto agrcola com experincia em grandes garas. Ento, por acaso, eu tive de viajar para Dakota do Norte em maio deste ano, para dois artigos. Eu perguntei a Toby se voar nesta poca seria conveniente. Sem problemas, Bill. Vou checar com Odegaard para ver se ele est disponvel para sol-lo, ele respondeu. Parecia que eu estava por descobrir que Toby McPherson no faz ofertas por mera educao!

    Toby um excelente piloto de Mustang com duzentas horas em sua aeronave. Porm, ele me explicou que Odegaard seria o piloto certo para me solar. Da parte que lhe tocava, se Odegaard dissesse que eu poderia solar, estava bom para ele.

    As datas foram marcadas. De tera a quinta, 22 a 24 de maio, com alguns dias para garantir o bom tempo, e porque eu precisava de tempo para estar em condies de solar a aeronave. Ns todos nos encontramos para jantar na segunda-feira, e discutimos as virtudes do P-51, alm de outros assuntos aeronuticos.

    Voc pode imaginar a presso e intimidao que eu senti. L estava eu, sentado com dois excelentes pilotos discutindo o voo de cheque do dia seguinte. Eu tinha lido o Manual de Operaes do Piloto do P-51, e achei que eu sabia o bsico.

  • 6D agairupdate.comveja Snow pagina 4

    P E R I D I C O D E A V I A O A G R C O L A

    P.O. Box 850 Perry, GA 31069 USA

    475 Myrtle Field Rd. Perry, GA 31069 USA

    FONE: 478-987-2250

    FAX: 478-987-1836

    aau@agairupdate.com agairupdate.com

    EDITOR / DIRECTOR: Bill Lavender

    editor@agairupdate.com

    ASISTENTE DEL EDITOR: Deborah Freeman

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    CONTABILIDAD: Sandy Lavender

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    IT SPECIALIST: Graham Lavender

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    AgAir Update (ISSN 1081-6496) Published monthly by AgAir Update, LLC, 475 Myrtle Field Road, Perry, GA 31069 for $39 USD for one year in the U.S.; International rates are $39 USD for one year. Periodical postage paid at Springfield, Mo and additional mailing offices.

    Postmaster: Send address changes to P.o. Box 850, Perry, GA 31069.

    AgAir Update, a multiple-award winning publication, is a tabloid newspaper 12.25 deep by 9.5 wide on a 2.25 4 column format. Contract rates are available upon request.

    nesta edio

    Nossa capa: Um AT-502 utilizado no V Curso de Capacitao em Combate Areo a Incndios para Pilotos Agrcolas fazendo o lanamento de uma das operaes prticas. Dia 05 de junho de 2012 em Formosa GO-BrasilO artigo na pgina 10D.

    5 Papo de Cabine 8 Est por Acontecer 8 Correio de AgAir Update

    16 Em Minha Opinio18 Volare22 SNA

    Usando um tanque porttil de abastecimento do tamanho de uma pequena piscina, disponibilizando 10.000 litros de gua para os avies usarem durante o curso.

    Meu primeiro banho do Air Tractor Fog 802

    Curso de Combate a Incndios

    Fora do envelopeQuantas vezes se tem a oportunidade de se voar com uma lenda?

    Ns estamos fazendo isto por muito tempo

    Um centro completo de revenda de peas e servios.

    Como anda a gesto e a organizao de sua empresa?

    Programao oficial

    Tornando-se um piloto agrcola brasileiro

    Uma escola de aviao agrcola no Brasil

    Padres de pulverizao com vento de travs

    Testando deposio em condies de vento de travs

    101218 222426

    agairupdate.com | Edio em portugus | julho 2012

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    P E R I D I C O D E A V I A O A G R C O L A

    est por acontecer15-17 de agosto 2012

    Congreso Mercosur e Latinoamericano

    de Aviacin Agrcola

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    Contacto: Sr. Guillermo Forchino-

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    9-11 agosto 2012

    Sindicato Nacional dos Aeronautas

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    Voc conhece as pessoas nesta foto?

    Enviada porOtis PereraAero Engines, Inc.Los Angeles, CalifrniaVeja resposta na pgina 28D.

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    oportunidade

    Mesmo assim, muita coisa passava pela minha cabea. Eu ficava lembrando a mim mesmo que eu tinha uma vantagem neste voo de avaliao. Em todos os outros avies que eu avaliei, nunca havia um piloto para me dar um duplo. Desta vez, haveria algum para me guiar neste processo. Eu estava apenas um pouco aliviado por isso.

    Na tera-feira, 22 de maio, Bob Odegaard e eu nos encontramos no Aeroporto Internacional de Hector, em Fargo. Fizemos um briefing completo sobre a aeronave e como ns iramos vo-la. O plano era sair da rea de trfego do aeroporto e fazer algumas manobras.

    Eu me amarrei no banco dianteiro e Bob se sentou no traseiro. Ns mexemos com os rdios, os quais depois da decolagem abriram o squelch, tornando a comunicao por voz no intercomunicador virtualmente impossvel. Falar com o controle e a torre era tambm quase impossvel, mas eles gentilmente trabalharam conosco.

    Comigo voando, ns decolamos e samos do trfego. Fizemos algumas curvas sobre a asa, voo no pr-estol, estis e tuns de aileron. Tenho que admitir que, com minhas limitadas habilidades acrobticas, achei os tuns de aileron um pouco difceis, s vezes saindo pelo dorso. Posso garantir que isso seria totalmente proibido em um P-51 em qualquer altitude abaixo de 5.000 ps. O avio vira com perfeio, mesmo com este manicaca voando.

    Bob assumiu o comando, reduziu a potncia e fez um rasante sobre a empresa de Toby. Acho que este era o sinal secreto de que o feito estava por acontecer, deixe Bill Lavender solar o amado P-51 de Toby McPherson.

    Ns voltamos ao aeroporto Hector. O tempo estava perfeito, com um vento de 10 ns quase alinhado com a pista. Depois de uma srie de trs ou quatro, ou talvez cinco (quem est contando?) pousos e decolagens, ns taxiamos de volta ao ptio sul.

    Eu pensei, bem, vamos fazer um debriefing, talvez almoar e depois voar de novo. Errado. Bob fez o debriefing. A

    ele perguntou o que eu queria fazer. Ele disse que realmente no havia mais sentido em seguir voando duplo, j que eu estava pronto para solar. Hummmm...

    Aquela era a hora. Uma culminao de 39 anos de voo, nunca achando que um dia eu solaria um Mustang P-51. No tanto a habilidade como a oportunidade. O avio relativamente fcil de voar. Ele faz o que voc comanda. Voc tem de ter alguma disciplina para conseguir voar, mas no cincia espacial e certamente no faz de mim um piloto especial, exceto pelo lanamento do voo de P-51D Mustang na minha CIV!

    Eu poderia entrar em minuciosos detalhes sobre como foram os trs pousos e decolagens solos que se seguiram; detalhes sobre como Bob me instruiu a sempre abrir o canopi na final (aposto que duro em um dia do frio inverno de Dakota do Norte), para o caso de haver uma pilonagem, e como isto impediria que eu ficasse preso na cabine. Eu poderia explicar sobre o gerenciamento da potncia para manter um avio capaz de mais de 400 MPH abaixo das 170 MPH, a velocidade para baixar o trem de pouso no trfego. Eu acho que no sou capaz de escrever bem o bastante para descrever o pico de adrenalina que ocorre quando se empurra a manete para a primeira decolagem solo, usando apenas 45 das 61 polegadas de admisso disponveis (67 em Emergncia de Combate), para lanar este avio de 4.080 quilos no ar. E h o bem-vindo clunk do trem de pouso travando em baixo na curva final.

    Ao invs disso, vou dizer que estou mais do que honrado pela f e confiana que tanto Bob como Toby, principalmente Toby, puseram em minha capacidade de solar o P-51. Estou realmente em dvida. Aquele lanamento na minha CIV ser um dos mais valiosos para mim.

    At o ms que vem,Sigam fazendo hectares

    Trem recolhido e acelerando.

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    por Jos Eduardo Ramos da Silva, Diretor da JE MdiaVisualOrganizando eventos da aviao agrcola desde 1997, aprendi com os pilotos que esta atividade muito emocionante. Especialmente com os pilotos bombeiros, pude ver como os seres humanos podem ser corajosos e solidrios, formando uma espcie de confraria. Eu vi mais de 80 pilotos agrcolas fazendo treinamento e habilitando-se para tornarem-se pilotos bombeiros e posso afirmar que eles fazem parte de uma categoria especial. Acabo de voltar de Gois, onde fiz fotos e imagens em vdeo do 5 Curso de Capacitao em Combate Areo a Incndios para Pilotos Agrcolas, a convite do meu amigo Astor Schlindwein. No ltimo dia, fotografando um lanamento do Air Tractor FOG 802, acabei ensopado, junto de alunos e outras

    Air Tractor FOG 802

    Meu primeiro banho do

    pessoas que assistiam a manobra. Eles trabalham no limite da segurana de vo, mas tambm sabem se divertir! O curso foi fruto de uma parceria entre a Fundao de Pesquisas e Estudos Agrcolas e Florestais (FEPAF), Ministrio da Agricultura (MAPA), ANAC e AMERICASUL Aeroagrcola.

    As aulas tericas e prticas foram realizadas de 4 a 6 de junho, no auditrio da Prefeitura de Formosa e no aeroporto da cidade. Desta vez, 24 pilotos agrcolas receberam seu Certificado de Capacitao em Combate Areo a Incndios. O curso foi ministrado pelo Astor e por Sep Barradas, da Americasul, e

    AT-802 PR-FOG , o primeiro avio de duplo comando utilizado para treinamento e combate areo a incndios no Brasil

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    pela querida Mnica Sarmento, engenheira agrnoma do MAPA. Foi com grande satisfao que presenciei a participao do AT 802 PR-FOG no curso. Pela primeira vez no Brasil, um curso de formao de pilotos bombeiros feito com um Air Tractor duplo comando e todos alunos tiveram o gostinho de comandar esta super mquina! Este avio faz parte da frota da Americasul e participou tambm da Rio+20, conferncia da ONU realizada no Rio de Janeiro, a servio do Instituto Chico Mendes de Biotecnologia, ligado ao Ministrio do Meio Ambiente. Isto muito bom para todo o setor e melhor ainda para o pas, que agora conta com mais profissionais capacitados a defender seus campos e florestas. As aulas prticas do curso contaram com a utilizao de um Avio Corisco, utilizado em voos de reconhecimento, um Ipanema e trs Air Tractor. Acompanhando as aulas tericas e prticas, conversando nos intervalos com os pilotos, fotografando rasantes, lanamentos e outras manobras, ouvindo histrias de hangar e confraternizando no churrasco de encerramento, mais uma vez pude sentir como os pilotos agricolas amam o que fazem, e por isto o fazem to bem. Voem com segurana em suas misses. Parabns a todos que fazem este trabalho - os brasileiros e o mundo ainda vo reconhecer devidamente o trabalho de vocs!

    Fazendo uma pausa do ensino, Mnica Sarmento (MAPA), Astor Schilindwein e Sep Barradas (Americasul).

    Jos Eduardo (JE Mdia Visual) e Astor Schilindwein (Americasul) aps o encerramento do Curso.

    Grupo no encerramento do curso . Os 24 pilotos e seus instrutores.

    Avies utilizados no curso em Formosa. Dois AT 802, Um AT 502 e Um Ipanema.

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    por Graham LavenderQuantas vezes se tem a

    oportunidade de se voar com uma lenda? Que tal uma lenda que

    detm o recorde mundial de parafusos invertidos chatos (78) e o recorde

    mundial de tempo de subida em aeronaves a hlice (da liberao dos freios a 20.000 ps em trs minutos e seis segundos)? Uma lenda que foi pioneira em ter o primeiro avio para demonstraes areas com uma relao potncia/peso positiva, e o que melhor, uma lenda que foi um piloto agrcola?

    Wayne Handley, da Handley Aerosports, comeou sua carreira aeronutica na universidade, em 1957. Desde ento, Wayne vem tendo uma bem-sucedida carreira

    Wayne Handley (na frente) e Graham Lavender, do AgAir Update, se preparam para um voo.

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    na aviao agrcola e em exibies acrobticas, ganhando vrios campeonatos e prmios, como o Prmio Bill Barber por Exibies Areas, o Prmio Art Scholl por Exibies Areas e o Prmio Crystal Eagle , cuja inscrio diz: em reconhecimento pela constante liderana no campo da aviao agrcola e atividades paralelas na marcao de recordes como piloto acrobtico profissional, o que acrescentou novas dimenses ao domnio do voo de demonstrao area de preciso. Em 2005, Wayne foi acrescentado ao Hall da Fama da Fundao ICAS (International Council of the Aeronautical Sciences - Conselho Internacional de Cincias Aeronuticas).

    Wayne e sua esposa, Karen, vivem no condomnio aeronutico de Pine Mountain Lake em Groveland, Califrnia. ali, em um hangar discreto, que Wayne guarda seu Extra 300L, a ferramenta que ele usa para treinar pilotos, especialmente pilotos agrcolas, no que ele diz estar fora do envelope.

    Tive o privilgio de fazer o curso de Atitudes Anormais e Recuperao de

    Wayne, voltado para situaes que pilotos agrcolas encontram diariamente. O curso consiste em seis voos progressivos de cerca de 45 minutos cada, dependendo da sua energia. O Extra 300L um monstro acrobtico de duplo comando com 300 HP graas a um Lycoming AEIO540-L1B5, homologado para 10 Gs positivos e negativos. Se por acaso voc estiver reto e nivelado, a aeronave dar um cruzeiro de 170 ns. A decolagem ocorre em 96 metros, com uma razo de subida de 3.200 ps. O Extra 300L estola a 55 ns; dizer que o avio dcil exagero. As caractersticas de voo do Extra so parecidas com as de um helicptero; basta pensar na aplicao do comando que ele j foi aplicado demais.

    A aula comea com uma apresentao completa da aeronave, sistema de cintos de segurana e para-quedas. Depois que voc estiver instalado e com cintos afivelados e apertados, Wayne se instala tranquilamente no assento dianteiro. Wayne um dos poucos instrutores que permitem aos alunos voar no assento traseiro.

    O txi em s a norma, e com uma rpida aplicao de potncia e pedal direito, o Extra 300 salta no ar, em direo rea de treino. Depois de um pouco de voo no pr-estol, curvas e estis tranquilos, Wayne assume os comandos. Ele demonstra vrias manobras e depois voc as executa. Estis de velocidade, loopings, tuns e parafusos, s para citar algumas.

    A medida em que o curso avana, avanam as exigncias de voo. Durante o segundo dia, Wayne faz voc tentar

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    as manobras at que as correes saiam automaticamente. Wayne assume o comando e coloca a aeronave em todas as situaes imaginveis. Uma de suas prticas favoritas era fazer com que o horizonte parecesse sair de foco, e depois que o avio estava virando em todos os eixos, ele dizia calmamente, est contigo.

    O ltimo dia do curso de Wayne Handley teve muitas manobras acrobticas e recuperaes de atitudes muito anormais (que pedal se aplica quando o avio est voando para trs?). O que mais importante, pelo terceiro dia, voc entende exatamente porque o avio estava se comportando daquela maneira. Estis em curvas descoordenadas so rotina agora, e a recuperao de parafuso era automtica.

    Como o Curso em Atitudes Anormais e Recuperao de Wayne customizado para cada piloto, isto resulta em uma incrvel plataforma para demonstrar a pilotos agrcolas o quo erradas as coisas podem ficar em um avio. Muitos

    pilotos agrcolas levam seus avies agrcolas ao limite do envelope do voo controlado, com uma altitude mnima para recuperao e frequentemente sem qualquer treinamento acrobtico. Depois de completar o curso de Wayne, o piloto agrcola sai sabendo exatamente o quo perigosos podem ser um estol em um hammerhead, inclinar o avio alm da faca e fazer um balo descoordenado. No existe um piloto agrcola que no saia melhor e mais seguro ao completar o curso de Wayne.

    Voar com Wayne representa uma maneira segura de explorar o exterior do envelope de voo normal; a maior parte dos voos de Wayne foram l. Ao compartilhar este conhecimento e experincia com outros pilotos, especialmente pilotos agrcolas, Wayne indubitavelmente aumentou a segurana de voo e certamente salvou alguns aviadores de entrar no que seriam situaes crticas.

    Para mais informaes sobre o curso de Wayne, ou para contat-lo, visite waynehandley.com

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    Tempo

    Uma manh, antes da minha decolagem planejada para em torno de 06:30, liguei para a estao meteorolgica aeronutica de Alexandria, Louisiana, a cerca de 10 milhas ao norte. A estao reportou a visibilidade em Alexandria como sendo de 9 quilmetros. Visibilidade reduzida, mas ainda assim condies VMC. Eu sabia que, a medida em que o dia

    avanasse, as condies melhorariam. Meu destino, uma lavoura de algodo, ficava a cerca de 30 milhas para o leste. Depois que decolei, assim que livrei os pinheiros altos do final da pista, eu quase entrei em instrumentos, mas ainda conseguia ver diretamente abaixo de mim. Fiz uma curva para a direita na esperana de continuar visual, mas sem

    sucesso. Ainda virando para a direita, a 100 ps acima do solo, entrando e saindo da camada, eu cruzei o meio da pista, depois virei para a esquerda para o que eu esperava que seria uma proa de 180 graus em uma perna do vento para a cabeceira 36. Continuei em minha proa estimada de 180 graus pelo que eu achei que seria tempo suficiente para entrar na perna base, e ento curvei final para a 36. Acontece que eu no tinha estendido a minha perna do vento o suficiente, e quando consegui enxergar a pista, eu estava bem na metade dela! A,

    Muitos anos atrs, eu estava voando em um contrato de bicudo

    para o estado da Louisiana na pequena cidade de Woodworth.

    em minha opinio

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    eu mergulhei para o cho. Assim que as rodas tocaram a terra firme, apliquei todo reverso! Obrigado, Deus.

    Eu me lembro que h no muito tempo, a visibilidade no aeroporto de Monroe, Louisiana (12 milhas a oeste de nosso aeroporto base em Rayville, Louisiana) estava sendo reportada como sendo de 800 metros, em nevoeiro cerrado. Em Rayville, era CAVU (cu limpo e visibilidade irrestrita). Um de nossos instrutores decolou com um aluno, e assim que ele olhou para o oeste, ele viu o nevoeiro (o qual parecia a cachoeira de Niagara Falls) fechando. O que teria acontecido se ele tivesse virado para o leste, sem checar a rea ao oeste?

    Ento, qual a moral desta pequena histria? Em minha opinio, quando uma estao meteorolgica aeronutica informar uma visibilidade inferior a 15 quilmetros, aceite duvidando e seja seu prprio juiz no que se refere ao tempo. Se a estao estiver informando algo realmente ruim, fique extra cuidadoso. No divertido ser pego com 1.900 litros de defensivos de alto custo em seu avio sem ter um lugar para coloc-los!

    E como de hbito... Voe seguro, divirta-se, ganhe dinheiro e no faa nada estpido... como eu fiz. Desculpe o clich, mas se voc tiver de errar, erre para o lado da cautela!

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    Tal perspectiva exige a intensificao no uso de tcnicas e tecnologias que possibilitem um incremento de produtividade nas lavouras e a aviao agrcola est entre elas.

    Boa notcia, sem duvidas! Previso de aumento considervel na demanda e consequente ganho financeiro para todos. Todavia, em paralelo ao aumento da prtica aeroagrcola ocorre um

    acrscimo no risco inerente ao seu exerccio. Jamais podemos esquecer que a aviao agrcola uma atividade de alto risco e que apesar de todos os investimentos para elevar os ndices de segurana os acidentes continuam ocorrendo e o fator humano nos seus aspectos mdico, psicolgico e operacional - ainda representa uma considervel parcela de tais eventos. Por volta de 70% dos acidentes em aviao agrcola se explicam pelo fator humano.

    Crescer com seguranaNo somente no Brasil, de forma geral, no mundo projeta-se

    para os prximos anos um incremento considervel na atividade

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    Colises com obstculos, com a cultura ou perda do controle em voo so os principais fatores que determinam acidentes. As colises em voo, notadamente com fios, so responsveis por aproximadamente 40% dos acidentes com aeronaves agrcolas, no Brasil. A histria desses acidentes, infelizmente, se repete. Em maioria, o piloto sabia da existncia do fio, pois j havia ultrapassado esse ponto diversas vezes durante a mesma operao. Contudo, aps um tempo de voo sobre a rea ocorre a distrao e, por um breve tempo o comandante esquece do obstculo, que redunda na perda de controle. Ainda dentro desse contexto, tem-se a coliso com a cultura que, de forma similar, resulta de um momento de desateno do piloto. Por um vacilo, em voo baixa altura, o trem de pouso toca a copada da cultura o que, por vezes, impe resistncia suficiente para reduzir a velocidade da aeronave e sua altura de deslocamento, tornando a coliso com o solo algo eminente ou, por vezes, inevitvel.

    A perda do controle em voo explica-se, em parte, pela repetibilidade caracterstica da aviao agrcola - o piloto realiza os mesmos movimentos centenas de vezes a cada operao

    impulsividade, o sentimento de invulnerabilidade e o machismo so preponderantes nessas situaes.

    A investigao de diversos acidentes mostra que o fator humano supera muito as falhas mecnicas quando se busca as causas de um acidente em aviao agrcola. Porm isso pode ser revertido ou, pelo menos, reduzido se gerenciarmos adequadamente algumas caractersticas desfavorveis da operao aeroagrcola, tais como: Alta carga de trabalho, longos perodos de afastamento (da famlia na safra e dos voos na entressafra), manobras muito prximas do solo e dos limites operacionais da aeronave, contato dirio com produtos txicos e condies altamente desfavorveis ao descanso, por exemplo.

    Em sntese, o futuro pode e deve ser promissor. Pensar em segurana sempre foi importante e vital. No podemos, infelizmente, recuperar vidas perdidas, mas devemos tomar medidas que tem o potencial de mitigar os riscos, aumentando a segurana. O Brasil, e o mundo, vai precisar cada vez mais da aviao agrcola. Estejamos prontos e seguros para isso!

    - o que pode gerar desateno devido automoo dos movimentos. Outro fator contribuinte perda do controle em voo a fadiga de voo, que pode ser descrita como resultado da incapacidade de manter a carga de trabalho devido ao estresse fsico. Todos esto sujeitos a isso. Todos possuem um limite!

    Ainda, dentro do aspecto cultural, parece haver uma tendncia entre os pilotos agrcolas, aps um dia de exaustivo trabalho, assuno de riscos desnecessrios quando do retorno para a base operacional. Nesse momento, a realizao de manobras arrojadas, ferindo princpios bsicos de segurana expe o piloto e terceiros ao perigo que resulta, muitas vezes, em perdas irreparveis. A antiautoridade,

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    Ns estamos fazendo isto por muito tempo

    Dave Johnston da Johnston Aircraft Service em Tulare, Califrnia, com

    um Thrush recondicionado. Observe o esquema da pintura. O avio foi

    pintado pela Johnston Aircraft Service. Se voc gosta do jeito deste Thrush, ele

    ainda est disponvel. No entanto, o outro Thrush j foi vendido.

    por Bill LavenderJoy e Dave Johnston operam a Johnston Aircraft Service desde que Dave comeou a trabalhar em 1968 com seu pai, Elmer, na cidade de Tulare na Califrnia. Joy veio da Austrlia alguns anos mais tarde quando se casou com Dave. Elmer Johnston criou a empresa em 1947. Hoje, a Johnston Aircraft Service emprega 15 pessoas.

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  • agairupdate.com 21D

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    Recentemente, a Johnston Aircraft Services tornou-se um centro de instalaes da Cascade Aircraft Conversions. Este centro instala os motores M601 Walter e motores da GE Aviation, assim como a Tomada de Presso Positiva Cascade e outras STC da Cascade Aircraft Conversions. Durante uma visita da AgAir Update, Dave explicou que ele tinha duas aeronaves para venda em estoque.

    capacidade de 727 litros e muitas outras modificaes. Esta aeronave foi completamente recondicionada em 2011.

    Ambas as aeronaves tm capacidade de 1.930 litros, velocidade de traslado excepcional e podem trabalhar facilmente a 120 - 150 mph dependendo do torque do motor.

    Para maiores informaes sobre estas duas aeronaves, converso de aeronaves agrcolas com a Cascade Conversion, instalao da Tomada de Presso Postiva Cascade ou modificaes Thrush / Brave, reparos, manuteno e peas, contate a Johnston Aircraft Service no e-mail info@johnstonaircraft.com ou ligue para 559-686-1794.Uma delas era um Thrush

    de 1981 com um Cascade Walter Conversion utilizando a Tomada de Presso Cascade, com modificao da asa Avenger de 40.000 horas, e muitas outras modificaes. A aeronave pesa 2.177 kilos quando vazia, com GPS, Controle de Fluxo Intellistar, ar condicionado, SS Booms e bicos CP. Foi convertida e totalmente recondicionada pela Johnston Aircraft Services em 2010.

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    A segunda aeronave uma Thrush de 1979 com o Cascade Walter Conversion e a Tomada de Presso Cascade pesando apenas 1.996 kilos. Tem uma cauda de fbrica com o modificao ServAero, asas estendidas, tanque com

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    Durante o Workshop, sero desenvolvidos - de forma objetiva e direcionada ao setor aeroagrcola - temas como a melhoria contnua, atualizao tecnolgica, reduo de custos, relao empregado/patro, pensamento piloto x empresrio, planejamento e controle, tomada de deciso, liderana, gesto eficaz, dentre outros.

    O Workshop ser totalmente gratuito para profissionais do setor e, por isso, ter um limite de vagas. Faa j sua inscrio!

    Este o momento de procurar novas idias e trilhar novos caminhos, ou trilhar os caminhos antigos de forma mais eficaz. O momento de definir as metas que vo levar sua empresa ao sucesso.

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    Programao oficial09 de Agosto - Quinta-feira

    08:00 Credenciamento - Abertura dos Estandes09:30 s 11:00 Leis, normas e aposentadoria dos pilotos americanos Palestrante: Bill Lavender Almoo14:00 s 15:00 Aposentadoria dos pilotos brasileiros Palestrante: a definir15:30 s 17:00 WORKSHOP A Gesto Moderna como forma maior de Lucratividade - As competncias essenciais que os empresrios e empreendedores da aviao agrcola devem desenvolver para vencer no seu negcio. Palestrante: Eng. Fernando Oscar Geib18:00 Abertura Oficial do Evento

    10 de Agosto - Sexta-feira09:00 s 11:00 Tcnicas Modernas de Segurana de Voo para Pilotos Agrcolas. Palestrante: Ten Cel. Av. Marcos Dos Santos Silva (Seripe V) Almoo14:00 s 15:00 Relaes de Trabalho Empresas/Pilotos Palestrante: a definir15:30 s 17:00 WORKSHOP A Gesto Moderna como forma maior de Lucratividade

    Palestrante: a definir

    11 de Agosto - Sbado09:30 s 11:00 A importncia da Profissionalizao Palestrante: a definir Almoo14:00 s 15:30 WORKSHOP A Gesto Moderna como forma maior de Lucratividade Palestrante: a definir18:00 Encerramento

    Programao sujeita a alteraes.

    Inscries grtuitasA inscrio para o evento, palestras, workshop e demais atividades totalmente gratuita para profissionais do setor aeroagrcola.

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    Tornando-se um piloto agrcola brasileiropor Bill Lavender Uma das coisas notveis acerca da aviao agrcola no Brasil, de forma diferente de outros pases, a exigncia do piloto participar de um curso aprovado pela Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC) e Ministrio da Agricultura Pecuria e Abastecimento (MAPA), para obter sua licena de piloto agrcola.

    Dentre as quatro escolas que oferecem o CAVAG - denominao do curso de piloto agrcola no Brasil, temos o Aeroclube de Carazinho, localizado na cidade de Carazinho, RS. Fundado em 9 de julho de 1940, ento sob a presidncia de Aparicio Nunes, e em meio a turbulncia da segunda guerra mundial, o Aeroclube de Carazinho formou sua primeira turma de pilotos civis em 03 de agosto de 1944, nas asas de um Piper J-3 Cub. Sempre fiel sua vocao, o aeroclube se mostrou um centro de excelncia na formao de pilotos. No existe nmero exato, mas, por certo, mais de mil pilotos civis ganharam os cus atravs dos ensinamentos deste centro de aviao. Nesses 72 anos de

    existncia muita coisa se alterou e, dentre elas pode-se destacar a mudana para a sede atual, s margens da BR 285 e a criao do CAVAG em maro de 2010.

    Dalton Schilichting, piloto que concluiu sua formao no aeroclube e obteve licena de piloto agrcola em 1985, na fazenda Ipanema, hoje preside o aeroclube. Dalton, junto com sua equipe, tem a misso de transmitir aos iniciantes toda a experincia acumulada por dcadas, no desempenho da profisso de piloto agrcola.

    Formar-se piloto e, sobretudo, formar um piloto agrcola no fcil ! Em primeiro lugar, a escola deve possuir equipamento condizente com as exigncias da ANAC e MAPA. O Aeroclube de Carazinho possui uma aeronave Aero Boero de 180 Hp e um Piper PA-18, ambos dotados de unidades DGPS Hemisphere SATLOC II e, por intermdio de uma parceria com a Agrofly Aviao Agrcola conta com quatro aeronaves Ipanema, sendo trs 201 A e um 202 equipados com DGPS e sistemas

    O Presidente Dalton, AeroClube,Carazinho e as secretrias. Da esquerda para a direita.Aline Haase, Dalton Schlichting e Osmilda Cherer.

    Esquerda para a direita, Dr. David Saute, Rafael Jardim ,Maurcio Cella, Elder Lazzarotto, Marcelo Drescher, Dalton Schlichting, Paulo Csar Barboza, Leandro Correa e Douglas Poerschke

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    de aplicao de lquidos ou slidos, para as prticas de voo. Na formao de pilotos agrcolas o Aeroclube de Carazinho segue o programa atribudo no MCA 58-17, ANAC, que exige do candidato a licena de piloto comercial e um mnimo de 370 horas voadas. No curso o aluno ter que cumprir 31 horas de voo distribudas em 12 horas de misses bsicas, de meia hora cada, e 19 horas de misses avanadas em aeronave agrcola, simulando aplicaes areas. Ainda, o futuro piloto agrcola ter uma carga horria terica de 75 horas dividida em disciplinas bsicas, tcnicas e complementares.

    A aviao agrcola, em todo o mundo, uma atividade que exige tcnica, tecnologia e, fundamentalmente, profissionalismo que, sem duvida alguma, inicia com uma boa formao. O aeroclube de Carazinho, em consonncia com as exigncias do mercado de trabalho e confirmando sua tradio de ensino, desde maro de 2010, j formou 50 pilotos agrcolas que, hoje, com excelncia, desempenham suas funes em todo o Brasil.

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    Padres de pulverizao com vento de travspor Alan Corr, Operation S.A.F.E. AnalystNo outono passado eu tive a oportuni-dade de testar uma srie de padres de aeronaves em condies de vento de travs. Cartes de gotas foram colocados em intervalos de 10 ps, 30 ps frente da rota da aeronave e at 500 ps atrs. Vrios pilotos em 12 ocasies diferentes ajudaram com a pesquisa para saber-mos o que acontece com um padro de pulverizao em condies de vento de travs j que muitas vezes assim que ocorre a pulverizao area. Gostaria de explicar que este artigo contm informa-es sobre pulverizaes que ocorreram em diversas condies ambientais e no foram repetidas vrias vezes. Portanto,

    as informaes fornecidas mostram o que aconteceu, mas no com certeza em relao ao que poder acontecer repeti-das vezes em todos os casos.

    A primeira que percebemos como o caminho se afasta com o vento nas diversas velocidades do mesmo. Parece que para cada aumento de uma mph da velocidade do vento, a extremidade do caminho a percorrer ir variar sete ps. Como voc pode ver na Figura 1, para cada trs mph acrescidas na velocidade do vento, a extremidade do caminho a percorrer ir variar cerca de 20 ps. Estas quatro passagens foram a uma altura de pulverizao de oito ps. Quando a altura aumentou para 16 ps, a extremidade

    do caminho a percorrer mudou um adicional de 10 ps a duas mph com vento de travs e at 20 ps a seis mph de vento de travs. O grfico tambm mostra como o caminho aumentou com maior velocidade de vento de travs.

    Outro item que percebemos foi o efeito de aditivos de pulverizao ou retardantes de deriva ao padro. Foi realizada uma srie de estudos que comparam apenas gua e gua com a adio de um retardador de deriva. A primeira coisa que notei foi que em muitas situaes, o nmero de gotculas finas aumentou dramaticamente com a adio do retardador de deriva (figura 2). Isso vai contra o que eu tinha pensado que poderia acontecer e eu no

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    Figura 1 Figura 2 Figura3

    tenho uma boa explicao da causa disto. No entanto, todos e cada um dos produtos que eu testei de fato funcionaram como anunciado.

    A Figura 3 mostra o movimento a favor do vento da deposio da pulverizao em gales por hectare com o grfico VMD (Figura 2) onde 0 o centro da aeronave e -400 400 ps em um padro de vento de travs. Apesar do nmero de finos aumentar, assim como a deposio do produto, o mais importante foi que a deriva do vento foi reduzido

    significativamente. Novamente, eu no realizei estudos de comparao entre os vrios produtos retardantes de deriva e cada um dos produtos a reduziu.

    Como afirmei no incio do artigo, esta informao apenas o que aconteceu em um nmero limitado de testes realizados. Mesmo que houvesse um grande nmero de testes, havia tambm um grande nmero de variveis, incluindo a velocidade do vento, a altura de pulverizao, tamanho da gota, a temperatura, a seleo do bico

    e outros. Esperamos realizar uma srie de testes adicionais este ano tendo melhores respostas sobre uma srie de questes, incluindo ajuste potencial da largura da faixa com vento de travs. Agradeo o apoio da NATA, os pilotos e a BASF nesses estudos, juntamente com o tradicional teste da Operation SAFE. Seu interesse nestes programas mostra sua dedicao em ajudar a indstria a se tornar mais eficiente, protegendo o meio ambiente e na prestao de um servio de alta qualidade para a agricultura e indstria de alimentos em Nebraska.

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    Na Turbines Inc. reparamos suas peas aeronuticas, no as trocamos.

  • 28D agairupdate.com

    Foto misteriosa revelada

    A foto foi capa da revista Aerial Applicator, Volume 16, Nmero 6, de julho de 1977. Escaneada e enviada por Otis Perera.

    (E-D) Terrell Kirk da Grumman, Bob Nelson da Paumanock Leasing da Georgia e Andy Haden da Miramachi Air Services Ltd., de New Brunswick, recebendo os 6 Ag-Cats de Dick Reade, da Mid-Continent Aircraft Sales.

    PBA Aviation Ltda. na AgriShow 2012 A PBA Aviation Ltda., juntamente com a equipe da NEIVA/EMBRAER, situada em Cachoeira do Sul RS, participou est semana da 19 Feira Internacional de Tecnologia Agrcola em Ao, nos dias 30 de abril a 04 de maio de 2012, das horrio: das 8h s 18h, no Plo Regional de Desenvolvimento Tecnolgico dos Agronegcios do Centro-Leste / Centro de Cana (Rodovia Antnio Duarte Nogueira Km 321 - Ribeiro Preto - SP) na Secretaria de Agricultura e Abastecimento do Estado de So Paulo - rea Global de Exposio: 360 mil m, onde tivemos a chance de realizar negcios, divulgar seus produtos e servios para um pblico de mais de 150 mil visitantes durante os 5 dias de realizao da feira. Os nmeros da ltima edio mostram o sucesso do evento, que tem tudo para ser superado na edio de 2012.

    Representante da Lane AviationDistribuidor da Air Tractor

    Pat Kornegay

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  • agairupdate.com 29D

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  • 30A agairupdate.com

  • June 2012 31A

    ndice.Aero Agricola Santos Dumont .... 17F

    AgNav ..............................................3D

    AgSur Aviones ................................7D

    Air Tractor Inc ...............................15D

    Aravia S. A. .................................... 14F

    AutoCal ..........................................27D

    Cascade Aircraft Conversions ....14D

    Central Florida Ag Aero LLC ........31D

    Covington Aircraft Engines .........32D

    CP Products Co., Inc. .................... 17F

    Curtis DynaFog .............................13D

    Desser Tire and Rubber ..............13D

    Escapamentos Joo Teclis ...........31D

    Flying Tiger Aviation.....................19D

    Frost Flying Inc. ...........................30D

    GE Aviation ...................................25D

    Hemisphere GPS ..........................29D

    Inquima ......................................... 16F

    Johnston Aircraft Service .............21D

    Lane Aviation, Inc. ..........................4D

    Microbell Jaboticabla Industria ..19D

    Micron Sprayers Limited .............20D

    Microspin .....................................25D

    Preferred Airparts ........................20D

    Prime Turbines ............................. 18F

    SNA ................................................22D

    Spectrum Electrostatic Sprayers 23D

    STOL LTDA ...................................18D

    Sun Air Parts .................................31D

    Sun Valley Dusting Co. ................28D

    Tennessee Aircraft Co .................12D

    Thrush Aircraft Inc. ........................2D

    Transland .....................................26D

    Travicar Ltda ................................. 14F

    Tulsa Aircraft Engines ..................24D

    Turbines Conversions LTD ..........23D

    Turbines Inc ..................................27D

    Zanoni ...........................................12D

    CFAA Central Florida Ag Aero, LLCwww.CentralFloridaAgAero.com

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